* 도움이 되는 질문들
  - 오늘 죽는다면, 가장 후회되는 점은?
  - 살면서 도전하지 못해 아쉬운 것은?
  - 살면서 가장 기뻤던 순간 혹은 장면은? 그 이유는?
  - 다시 산다면 어떤 삶을 어떻게 살고 싶은가?

* 죽음 편지를 쓸 때의 마음가짐(자세)
우리 모두는 죽습니다. 예외는 없습니다. 언제 죽을지 모를 뿐입니다.
죽음 편지는 쇼가 아닙니다. 이건 경건한 의식이에요.
누군가에게 보여준다는 마음으로 쓰지 마세요.
예쁘게 화장하듯 쓰지 마세요. 죽음 앞에서 이렇게 하는 건 오만이에요.
자신의 내면에 집중하세요. 솔직하세요.
스스로에게 더 이상 말할 기회가 없을 거에요.
혼자 써야 합니다. 그대는 죽었으니까요.
밤에 쓰세요. 겨우 글을 쓸 수 있을 정도로 어둡게 하세요.
불을 끄고 촛불이 있다면 켜세요.
조용한 음악이나 약간의 술이 도움이 될 수 있어요.
9월의 어느 날, 천수를 다하지 못하고 죽은 자신에게 감정이입해보세요.

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* 오늘 죽는다면 가장 후회되는 점은?

주변 사람들에게 조금 더 따뜻하게 말해주지 못한 점
특히 가족에게.
함께 있자고 말하는 남편에게 늘 나는 하고 싶은 일이 많다고 바쁘다고 양해를 바랬던 것을 함께 해주고 남편을 기다려주고 그렇게 해주고 싶다.
그리고 딸아이와 아들에게 더 격려해주고 지지해줄 수 있었는데, 어쩌면 성장하라고 조금은 마음 아픈 말을 많이 한것
회사 내 동료 선후배들에게도 조금 더 차분하고 밝게 임해줄 수 있었는데 그러지 못한 것, 이런 것들이 후회된다.

* 살면서 도전하지 못해 아쉬운 점은?

악기나 그림을 배우지 못한 것.
어렸을 적 쳤던 피아노도 조금밖에 못했고, 배우려고 했던 해금도 아직 시작도 못해봤음
플룻이나 오보에를 분다면 수다 대신 향기로운 음악을 들려줄 수 있었을 텐데...
지금이라도 악기나 그림을 그려 정서가 조금 깊고 풍부한 사람이 되고 싶다.
무슨 악기로 시작할까?

* 살면서 가장 기뻤던 장면, 순간은?

기쁨은 정말 한순간이고 장면인 것 같다.
그리고 나의 경우는 계획이 성취되거나 어려운 일을 해냈을 때 그 기쁨이 오래오래 기억에 남는 편이다. 

둘째 아이를 낳았을때.. 원래 둘은 낳아야 겠다 결심했었기 때문에 나는 참으로 기뻤다.이제 더이상 아이를 안낳아도 되겠구나...할만큼 했다...싶었을 때 참으로 홀가분하고 기뻤다. 그러나 바로 다음 순간 그런 결과로 인한 다음 과정의 고생이 예측되 너무 너무 슬프고 우울했었다.
걱정과 우울없이 기뻤던 것은 대학원 박사과정시험에 1번에 붙어 입학을 했을 때였던 것 같다.
그 나머지는 회사에서 승진을 하건, 일을 따오건, 예산을 따오건, 그 그때 잠깐만 기쁘고 내내 오랜동안 힘들었다. 하지만 그 과정을 견디어낸 나 자신이 스스로 대견하고 뿌듯해서 그럴 때 느끼는 기쁨은 참으로 큰 것 같다.
이외에 아침에 일찍 일어나 상쾌한 굥기를 마시며 산책할 때, 아이들이 잘 자라줄 때, 남편과 편안한 여행을 갔을 때, 새로운 나라에 갔다와서 추억을 돌이켜 볼 때 나는 행복하고 기쁘다.  


* 다시 산다면 어떤 삶을 살고 싶은지?

지금과 같은 삶을 살겠다. 
다만 조금 더 음악과 그림, 그리고 오래된 건축물 들의 아름다움에 조금 더 안목이 높은 삶, 시간을 내서 사람들을 만나고 자연으로 여행을 가는 즐기는 삶을 살고 싶다.  

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죽음 편지를 쓰고 보니, 어쩌면 나는 내 지금의 삶에 그다지 불만이 없는 것 같다. 감사하다.

어제 저녁 남편과 오랜만에 맥주를 한잔하고 집으로 오는데
남편이 '너의 지금 이대로가 좋다. 더 나아지려고 애쓰지 않아도 된다. 아니, 애쓰지 않았으면 좋겠다"라고 말한다. 
정말로 더 나아질 필요가 없다는 뜻이 아니라는 것을 잘 안다.
아뭍튼 내 소중한 남편이 나의 도전과 생활로 인해 소외감을 많이 느끼거나 지나치게 부담되게 만들고 싶지는 않다.
앞으로 주말의 세미나 등은 가족이 함께 하지 않는 한 좀 신중히 생각해보아야 겠다.

8년전에 썼던 글인데, 갑자기 필요한 일이 있어 오늘 아침, 시대적으로 안맞는 부분만 조금 고쳐보았다.


중년남성들의 소비생활 이야기

자동차와 마누라

(※ 마누라: 우리네 중년남성들의 아내에 대한 친근하고 허물없는 정서를 표현한 단어)

중년남성들에게 자동차는 필수품이다. 동고동락하는 마누라다. 있으면 귀한 줄 몰라도 아파서 수리센터에 보내놓고 나면 그렇게 아쉽다. 불편하고 짜증나고... 그래서 한 며칠 그 중년사나이의 삶이 조금은 더 고단해진다. '이럴 줄 알았으면 평소에 좀 더 잘 대할 껄...' 후회가 절로 된다. 하지만 너무 걱정할 필요는 없다. 당신의 자동차는 다시 돌아온다. 마치 당신의 마누라가 또 그렇게 늘 당신 곁으로 돌아오는 것처럼 말이다.

여러분은 첫 차를 구입했을 때의 그 흥분을 기억하는가? 쭉쭉 빵빵 잘 나가는 새 차를 타고 처음으로 길을 달려보았을 때의 그 짜릿한 기쁨을 아직도 기억하고 있는가? 자동차는 어쩌면 당신 삶의 일부였다. 당신은 그 새 차는 부모님과 가족들에게 자랑거리였고, 병원가시는 부모님을 편안히 모셔다드렸으며, 때로 마누라의 무거운 장바구니를 실어다주었다. 그리고 그 차 안에서 아이들과 집에서는 못했던 이야기도 나누었다. 무엇보다 그 차를 타고 매일 아침 은총 같은 햇살을 받으며 직장으로, 일터로 힘차게 나아갔다.

당신에게 이렇듯 소중한 자동차, 마치 어여쁜(?) 마누라처럼 당신 인생에서 없어서는 안 될 필수품 이 자동차를, 도대체 어떻게 선택했는가? 최대한 여러 후보를 물색하고, 그 각각의 장단점을 꼼꼼히 비교한 다음, 신중하고도 신중하게 그렇게 제대로 선택했는가? 혹시 겉모양만 보고 혹-해서 덜커덕 구입한 건 아닌가? 중년남성소비자들의 소비행동... 과연 캐나다와 한국이 어떻게 다를 것인가?

〔표 1〕 캐나다와 한국의 자동차 소비행동 비교

첫째, 구매 전 정보탐색행동부터 언급하자면, 캐나다에서는 자동차 구매 시 정보탐색이 바로 돈과 직결된다. 정찰제가 아니기 때문에, 말 한마디에 천냥 돈이 왔다갔다 한다. 따라서 딜러와 협상 전 컨슈머 리포트지를 읽는 것은 물론이고, 온갖 인맥을 동원해 정보를 캐낸다. 그리고 협상 당일에는 체크 항목을 조목조목 메모한 쪽지가 필수품이다.

이에 비해 한국의 중년남성소비자들은 참 대범하다(???). 최소한 중형 혹은 대형승용차를 구입하는 이 마당에, 폼 나고 잘빠지면 되었지 쪼잔한 것은 정말 못 참는다. 옵션사항도 일일이 따지기는 좀 구차하다. 풀 옵션! 이 한마디면 된다.

둘째, 구매하는 자동차도 많이 다르다. 한국 중년남성들은 일단 폼이 나 보여야한다. 그런데 캐나다 남성들은 또 죽어도 무조건 크고 실용적이어야 한다. 물론 이러한 선호는 최근 조금씩 변하고 있다. 젊음에의 동경과 가족중심주의가 중년아저씨들의 자동차구매선호를 레저용 차량선호로 시나브로 바꾸고 있는 것이다. 이는 양국 모두에서 공통적이다.

마지막으로 셋째, 자동차 관리 및 처분과정은 아마도 가장 큰 차이를 보이는 부분일 것이다. 인건비가 비싼 캐나다에서는 뭐든 셀프(self)이다. 주유, 세차, 수리... 모든 것이 그렇다. 또 한번 구입하면 최소한 8년을 사용하고 16년이 지나야 폐차한다. 그러나 한국에서는 돈만 있으면 된다. 동네 어디서나 흔히 볼 수 있는 소규모 수리점이 만능해결사이며, 주유소에서도 차에서 내릴 필요가 없다. 물론 차 탓도 있지만 멀쩡한 차도 남들이 바꾸면 바꾸고 싶다. 평균 5년이 지나면 새 차로 바꾸고, 8년 만에 폐차가 된다.

이제 결론을 내자.

캐나다 중년남성소비자들의 자동차소비를 한마디로 요약하면 이거다. 
 "조심스레 선택하고 오래 다정하게 돌본다."

반면,  한국 중년남성소비자들은 이거다.
  "필(Feel)로 선택하고, 터프하게 다루면서, 새 차만 보면 마음이 설렌다." *^^*

오랜 된 것이 가치 있고, 묶은 것이 깊은 맛을 낸다.

중년남성들이 곧 노년남성이 되고 할아버지가 될 때, 오래된 당신 옆에서 당신을 가치 있고 깊게 만들어줄 사람은 오래된 당신의 마누라이다. 그리고 함께한 추억을 많이 간직한 당신의 자동차이다.

이번 주말에는 당신의 마누라..., 비록 툴툴대고 잔소리는 하지만 당신 곁에서 떠나지 않고 머물러주는 어여쁜 마누라를 옆자리에 태우고, 조심조심 다정스레 자동차를 몰고 떠나라. 가까운 강가나 추억의 장소로 가라. 그 곳에서 오랜만에 해지는 겨울저녁풍경을 보여주어라. 당신 인생의 두 동반자, 당신의 마누라와 당신의 자동차에게 말이다.

<탄소포인트제도의 활성화를 위한 단상>

규모의 경제와 다양성의 딜레마

탄소포인트 혹은 탄소마일리제 프로그램 시행을 위해서는 기준배출량을 설정해야 한다. 통상적으로 최근 2～3년간 평균적으로 사용한 에너지양을 기준으로 하는데 신청자가 에너지 사용량을 등록하면 검증 단계를 거쳐 기준배출량 대비 감축량만큼 포인트를 발급하고 이에 상응하는 인센티브를 제공하는 단계를 거친다. 따라서 제도 운용 과정에서 행정적으로 많은 비용과 시간이 소요되는 것은 바로 검증 단계이다. 온실가스 감축 실적이 경제적 인센티브와 직접적으로 연관되어 있기 때문이다.

감축 실적의 검증은 프로그램의 주요 목적 또는 감축 실적의 활용 방안에 따라 엄밀성의 정도와 수준이 달라진다. 최근에는 온실가스 감축 실적을 프로그램 CDM으로 등록하여 국제 시장에서 거래가 이루어지도록 하는 방안이나 시민들이 줄인 온실가스 감축량을 모아 기업에 팔고 수익을 올리는 방안 등 시민행동에 기반을 둔 탄소저감 프로그램을 확대하는 논의가 이루어지고 있다. 이 경우 온실가스 감축량이 일정 규모에 도달하려면 많은 수의 참여자가 필요하며 검증 절차와 요건이 까다롭기 때문에 그만큼 거래비용도 높아진다.

반면에 시민참여 행동 프로그램의 목적을 교육을 통한 생활양식의 변화, 역량 강화 등에 둔다면 검증에 너무 많은 에너지를 쏟을 필요가 없고 지역의 여건, 실천 행동, 참여자의 특성 등에 따라 다양한 실천 프로그램의 실험이 가능할 것이다. 특히 지역의 소규모 네트워크에 토대를 둔 자발적인 온실가스 저감 노력은 구성원 간 신뢰와 협력을 바탕으로 상호 모니터링이 가능하다는 점에서 행정이 부담하게 되는 모니터링 비용을 줄일 수 있다.

규모의 경제에 의한 획일적인 프로그램의 도입은 오히려 이전부터 있어 왔던 경제적 인센티브에 기반을 두지 않은 자발적 행동이나 지역의 사회적 자산을 훼손하는 결과를 초래할 수 있다. 따라서 중요한 점은 인센티브를 활용한 시민 실천 프로그램은 대상과 목적에 따라 다양하게 접근되어야 하며 규모의 경제와 다양성 사이의 균형을 유지하도록 해야 한다.

경제적 인센티브에 대한 지나친 의존은 피해야

경제적 인센티브는 제도 시행 초기 단계에서 온실가스 저감을 위한 시민의 인식과 실천을 유도하는데 효과적인 수단이다. 프로그램 참여가 또 다른 학습 과정이므로 경제적 인센티브를 매개로 한 실천 행동이 생활양식이나 가치의 변화로 이어질 수도 있다. 하지만, 인센티브가 제공되지 않더라도 이러한 노력이 지속적으로 유지될 것인가는 별개의 문제이며, 경제적 인센티브는 일정 정도 온실가스 배출에 대한 권리를 인정하는 것을 의미하기 때문에 기준에 따라 논란의 여지가 있다. 기후변화 대응을 위한 자발적인 실천 노력은 미래 세대에 대한 책임과 의무감 등 윤리적인 문제이기도 하다. 따라서 탄소 포인트 제도를 확대하는데 있어 경제적 인센티브에 대한 지나친 의존은 경계해야 하며 제도 설계에 지역사회를 기반으로 한 다양성, 공동체 의식, 신뢰 등 사회적 자본에 대한 투자가 고려되어야 한다.
 

고재경ㅣ환경정책연구부 책임연구원 | kjk1020@gri.kr | 2008-08-25